因為第一部的TCR是鋁合金的爬坡車架，所以第二部公路車一開始就鎖定空力型的碳車，想體驗一下不同型態的車架所帶來的騎乘感覺，而且為了節省花費只想買二手車架，幾個月來經常在臉書幾個單車交易群組上蒐尋合適的車架，從Giant Propel、BMC TMR2、BH G6、Cannondale super six evo...都曾經與賣家詢問接觸過，大多都是價錢不滿意而作罷；最後沒想到竟落腳這支低調罕見的德國廠（台灣製）一級車架 Focus Izalco max~
賣家因為想換三鐵車而把才騎了一年多的這部車讓出，這車架曾是環法 AG2R的冠軍隊車，除了一級車架外，車上也配置了Shimano Dura Ace 9000 一級變速...呵呵，一下連升好幾級啊！
車架含前叉不到1公斤重，綜觀市面上流通的車架還真沒幾支能做到這樣輕的，不過輕歸輕，車架強度卻絲毫不打折扣，畢竟經過一級環法賽事的考驗，沒有三兩三豈能上梁山啊！車架到手後，配上我的跑三輪組，全車只約6.8kg，比我原來的TCR SL 鋁合金車架足足輕了1公斤以上~
雖然不是空力車架，但因為上管微壓縮接近水平車架，所以視覺上蠻好看的；只是車架尺寸跟我原來的TCR雖然都是S（上管長度536mm），不過配上原車10cm龍頭以及後移2cm的座管之後，實測上把到坐墊的距離比我原來的TCR多出了2公分多，目前換上一個8cm的3T鋁龍頭才接近我的騎乘幾何。
另外，隨車手把是FSA K-FORCE碳纖彎把，雖是一級把，但上把寬42cm下把外撇...寬44cm，這跟我原來的 TCR SL3 手把上下寬都是40cm有很大的不同，剛開始不習慣本想買個新的或二手的40公分碳纖彎把來換上的，不過在經過幾次的試騎後，好像也愈來愈順手，就決定留下它了！
最近用這部車騎了幾趟二寮，一次的新玉門關...還有一次的南鯤鯓，不管山路或平路，因為車架輕速度很容易帶起來，Dura Ace 變速換檔也很流暢，不枉一級車架&一級變速的架式~
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